首先是分动器的拆装要点，像东风 EQ2102 型汽车分动器，主动轴、前桥驱动轴前端和中后桥驱动轴后端装有不一样的形状尺寸的叉形突缘，叉形突缘由碟形弹簧垫片和锁紧螺母紧固，垫片凹面朝向器体且片数不能少。中后桥驱动轴后部装有车速里程表传动齿轮副，保养解体时先拆里程表接头，装复时按相反顺序。拆装时各圆锥滚柱轴承内外圈保持原配，不得混装，更换新轴承也得成套。组装前清洗外壳及盖上油道孔，装配时各轴承盖和调整垫片油道缺口要对准。
其次是装配步骤，先组装好各分总成或组合件，如前桥驱动轴和外壳总成，拧紧接合叉止动螺钉后要冲铆两点锁住螺钉。装好中间轴总成，按规定力矩拧紧螺母后将螺母锁片折弯。安装中、后桥驱动轴总成，高、低挡齿轮要能自由转动，换挡接合套要能自由滑动。安装分动器盖及中、后桥驱动轴总成时，先不装主动轴后轴承盖、中间轴轴承盖。
接着是总成装配，将分动器外壳开口朝上，装入主动轴总成和中间轴总成，装入分动器盖及中、后桥驱动轴总成，连同换挡叉及拔块装入接合齿套环槽，涂适量润滑油。将分动器平放，装复中间轴前、后轴承盖和调整垫片及衬垫，调整好轴承预紧度。装复主动轴轴承盖和调整垫片及衬垫，再装复叉形突缘总成。装好前桥驱动轴及外壳总成，调整好中、后桥驱动轴轴承的预紧度后，装复手制动器各零件，所有齿轮副装入时都要涂适量润滑油。
然后是分动器轴承预紧度调整，每对圆锥滚柱轴承要有适当预紧度，通过增减相应轴承盖和手制动器支座下的钢质垫片调整。调整次序先调中间轴，后调主动轴和中后桥驱动轴，前桥驱动轴轴承预紧度不能调整，磨损过大就更换。
另外，分动器的清洗与换油方法和变速器相同，要检查、紧定各突缘螺母，突缘螺母松动要按规定扭力拧紧并锁止。
p普拉多的保养成本不算高。/pp 小保养费用大概 608 元，使用丰田纯品牌机油。大保养维修费用 965 元，行驶 10 万公里保养总费用约 16403 元。正常家用车一年行驶 2 万公里，每年保养约两次，小保养使用全合成机油价格约 750 元，一年机油保养花费约 1500 元。保养周期 5000 公里一次，第一次保养免费，一年跑 2 万公里保养费用大概 1950 到 2000 元。6 万公里保养总共约 15930 元。/pp 零部件方面，普拉多 2.7L 发动机技术成熟，零部件通用性强，机油等常规保养零部件价格低，市场产品选择多，能省钱。工时费方面，普拉多是合理的，占比不大。/pp 保养时要注意，磨合期间发动机转速控制在 3000 转内，速度 120 公里/小时内，适当延长磨合期，避免满载和恶劣路况。日常保养，淋雨后及时洗车、做漆面美容，重视底盘保养，注意点火系统防潮，刹车去水，维护雨刮器，开空调除湿，避免音响受潮。/pp 燃油方面，综合路况百公里油耗约 15 至 18 个油，按每年 2 万公里、92 号汽油每升 7.2 元计算，一年油费约 21600 元。/pp 保险每年约 1 万元，市区停车、洗车、违章、修车等费用最少 1 万元左右。购车者每年汽车保养费用最重要的包含燃油成本约 7800 元、车险第一年约 1.5 万元、维修保养 2000 元、另外的费用 2000 元，每月养车成本约 2233 元，建议月薪 2 万元左右的人购买，确保养车费用不超年收入 10%。/p
pPolo 汽车的优惠对贷款购车是有影响的。/pp比如说，在上海大众石家庄申联 4S 店，Polo 综合优惠 2.46 万元，包含 9000 元加 15600 元大礼包，而且贷款购车能享 1 年 0 息，2 - 3 年低息。/pp在揭阳地区，2014 款 Polo 优惠 8 千元，按揭能享受 2 年 0 利率购车优惠。/pp还有在深圳宝安大兴上海大众 4S 店，新 POLO 享受全年最低价购车优惠，全系优惠 9 千元，享受 1 年免息，2 年低利息活动。/pp购车贷款是个要仔细考虑的事。4S 店会依据个人信用情况、贷款期限还有金融公司政策等来定贷款金额和利率。想知道准确贷款信息，直接和 4S 店销售顾问沟通最好。而且金融公司可能不定期推优惠活动，这会影响贷款金额和利率。所以购车前多了解、比较不同金融公司贷款政策很必要。/pp另外，Polo 2013 款外观造型时尚，独立远近光源前大灯效果好，钻石切割造型灯腔让前脸有神采，全新 3D 立体造型尾灯配合尾部线条视觉张力足，还提供新设计的 15 寸铝合金轮毂。内饰有多功能方向盘选装，能让驾驶更有趣。/p
p目前适配 HKS 车载电脑的车型有不少。/pp比如途乐 4.0，升级 HKS 机械增压后性能明显提升，动力增强 40%，扭矩提高 30%，正常行驶油耗降低 5%。套件包含日本 HKS 增压器本体、油冷系统、进气水冷系统、美国 AEM 外挂电脑等，安装便捷，程序稳定高效，保留原厂空滤，适应任何复杂路况。/pp思域 Type-R 也适配 HKS 外挂电脑，虽动力提升不大，但优化了 3500 至 6500rpm 的动力输出，让车辆发力区间更顺畅。/pp丰田兰德酷路泽 LC300 安装 HKS 机械增压后动力再次提升，套件中有特调电脑程序，机械增压与曲轴轮转速有固定传动比，以发动机安全为前提。套件包括 HKS 进口机械增压器本体、油冷套件等，专用外挂电脑安装便捷，程序稳定。/pp19 款丰田陆巡 4.0L 同样适配，套件包含 HKS 进口的机械增压器本体、油冷套件等，采用日本进口 HKS 离心式机械增压套件，稳定性可靠，专用外挂电脑程序稳定高效。/pp锐志也能适配，车主选择安装 HKS 的 7040 离心式机械增压器，还有 HKS 相配套的油壶、油滤等，其他如 ANROT 外挂电脑等均有专门定制。/pp总之，这些车型安装 HKS 车载电脑后，在动力性能等方面都有不同程度的优化提升。/p
pID.4 PURE 长续航和其他版本相比优势显著。/pp 首先是续航里程大幅度的提高，比如一汽-大众 ID.4 CROZZ 的 PURE 长续航版，相比入门车型续航能力增加约 150 公里，达到 550 公里，采用 84.8kWh 的大电池，大幅度减少里程焦虑。上汽大众 ID.4X 的 Pure 纯净长续航版等车型，NEDC 续航能力能达到 555 公里。/pp 其次，动力有所增强，像一汽-大众 ID.4 CROZZ 长续航版后置电机提升 30kW，上限功率达到 150kW。/pp 配置方面也更丰富，增加了选装的智享冬季套装，还有像电动尾门、后备箱脚部感应开启和关闭等实用功能。/pp 充电速度也不错，通常充电 10 分钟可增加 100km 续航，从 30%-80%电量需半个小时。/pp 舒适性和隔音表现出色，悬架能很好抑制振动并过滤跳动，关上车窗尽享安静。/pp 空间体验不错，以 ID.4 X 为例，其定位纯电动紧凑型 SUV，长宽高分别为 4612/1852/1640mm，轴距长 2765mm。/pp 总之，ID.4 PURE 长续航版在续航、动力、配置、充电、舒适性和空间等方面表现优异，是更值得选择的版本。/p
pTOD 分动器的维护保养方法有不少。/pp首先，分动器拆装要点要清楚。主动轴、前桥驱动轴前端和中后桥驱动轴后端有不一样的形状和尺寸的叉形突缘，前桥驱动轴是小尺寸突缘，其余是大尺寸突缘，叉形突缘由四片碟形弹簧垫片和锁紧螺母紧固，垫片凹面要朝向器体，片数不能少装。中后桥驱动轴后部有车速里程表传动齿轮副，主动齿轮装在轴上用突缘压紧，从动齿轮在里程表软轴接头内，软轴接头用螺钉固定在手制动器支座上，保养解体时先拆里程表接头取出从动齿轮再拆手制动器支座，装复顺序相反。拆装时各圆锥滚柱轴承内外圈保持原配，新轴承要成套更换，外壳及盖上油道孔要清理洗涤干净，各轴承盖和调整垫片油道缺口要对准油道孔，轴承配合多为过盈配合，没必要别拆，齿轮和半圆键连接也别异常拆装。/pp其次是装配步骤，先组装好各分总成或组合件，比如前桥驱动轴和外壳总成，拧紧接合叉止动螺钉后在螺纹处冲铆两点锁住螺钉。装好中间轴总成，按规定力矩拧紧螺母后将螺母锁片折弯两边锁住螺母。安装中、后桥驱动轴总成，高、低挡齿轮要能在轴上自由转动，换挡接合套能自由滑动，挂挡自如。安装分动器盖及中、后桥驱动轴总成，先不装主动轴后轴承盖、中间轴轴承盖，装上中、后桥驱动轴总成时要装上手制动器的甩油环和突缘并拧紧螺母，别忘了装里程表被动齿轮。/pp然后是总成装配，将分动器外壳开口朝上，装入主动轴和中间轴总成，再装入分动器盖及中、后桥驱动轴总成，连同换挡叉及拔块装入接合齿套环槽，涂润滑油，装好换挡叉轴及换挡臂。将分动器平放，装复中间轴前后轴承盖等，调整好轴承预紧度，再装复主动轴相关部件，装好前桥驱动轴及外壳总成，调整好中、后桥驱动轴轴承预紧度后装复手制动器零件，所有齿轮副装入时涂适量润滑油。/pp还有分动器轴承预紧度调整，每对圆锥滚柱轴承要有适当预紧度，通过增减相应垫片调整，先调中间轴，再调主动轴和中后桥驱动轴，前桥驱动轴轴承预紧度不能调，磨损大就换新轴承。/pp此外，要定期更换分动器油，转向时避免急转弯、急刹车，按时进行检查分动器系统，包括差速器、齿轮系统等。当取力器故障导致齿轮泵不转、液压倾卸系统无法工作时，要检查电磁阀灵敏度等，检查取力缸有无不通气或漏气，必要时可拆卸检查。出现异常声响要检查螺栓、润滑油，按时换不牢固、破损、脱掉、断裂的联接衬套。/p
pTOD 分动器与别的类型分动器主要有以下区别。/pp 首先是结构上，TOD 分动器用一组电控多片离合器替代齿轮式中央差速器，结构相对简单。而像全时四驱中一些车型采用的托森或行星轮结构，相对复杂。/pp 其次在工作原理上，TOD 通过电脑监控相关信号，控制多片离合器的结合程度来实现四驱及各种模式，包括中央差速、锁止和轴间限滑。而传统的分时四驱分动器通过机械方式切换驱动模式。/pp 在性能方面，TOD 的优点是能以简单结构实现复杂的四驱功能和多种模式，让非越野爱好者也能轻松操纵四驱越野。缺点是多片离合器持续上班时间有限，可能会过热产生热衰退，极端情况下影响性能。但一般越野场景没问题。相比之下，分时四驱结构相对比较简单、可靠性高、成本低，但需要驾驶者结合实际路况选择正真适合模式，对驾驶者要求高。全时四驱在高速过弯、湿滑路面操控稳定性高，但成本比较高。/pp 在应用车型上，TOD 应用广泛，国际上如福特 F150 等，国内哈弗 H9 等很多车型都采用。而分时四驱常见于牧马人、坦克 300 越野版等强越野车型。/pp 总之，TOD 分动器有其独特优势和适用场景，消费者应依据自己需求选择。/p
p汽车取力器的维护保养方法有不少。/pp首先，要注意检查油位和油质。加油时应加到油从油位孔溢出或油尺刻度中间，最低不能低于油面观察孔下沿或油尺下刻度线 毫米。取力器内必须加优质润滑油，其性能不能低于 85W/90 或与变速箱相同牌号的车辆齿轮油，补充润滑油时要保证牌号相同。新的或修理后的取力器，第一次换油不超过 5000 公里或大约运行 120 小时，之后换油至少每年一次，换油前先预热。冬天寒冷地区停车不用时，要放掉冷却管中的残留水液，防止冻裂水管损坏取力器。/pp其次，操作取力器时也有讲究。不论车辆静止还是行驶，取力器都能工作。工作时先踩下离合器，停顿 3 至 5 秒，让一轴转速约在 100r/min 以下，再按下挂档开关，缓慢松开离合器，听声音是不是正常，若异常应重复操作直至完全挂合，取力器可随时脱开。/pp另外，不一样的车辆在使用取力器时也有特定需要注意的几点。比如随车吊，启动车辆要先踏下离合器，再打开取力器电磁阀开关，然后松离合器；停止车辆则先踏下离合器，关闭取力器电磁阀开关，再松离合器。而且要使用对应型号的润滑油，定期更换变速器润滑油，新取力器工作二十小时后要换油清除杂质，之后每五百小时换油。还要避免变速器高温或低温作业、空挡滑行。/pp总之，正确保养汽车取力器，能延长其常规使用的寿命，保障车辆正常运行。/p
pTOD 分动器的优点不少。/pp首先，它能根据车辆和道路状况分配所需动力，一般情况下主要为后轮驱动，路面变化时能及时将适当扭矩传至前轮提供足够抓地力，还有 4L 低速四驱功能，让驾驶者免去经常性更换四驱档位的烦恼，也不需要过多的担心损伤前桥差速器，选择对应地形模式交给电脑就行。/pp其次，它结构相对比较简单高效，用一组电控多片离合器替代齿轮式中央差速器，以简单结构实现全时四驱的复杂功能，实现多种四驱模式，包括全地形模式，比如冰雪、陡坡、岩石等，还能实现中央差速、中央差速锁止和轴间限滑，让非越野爱好者也能轻松操纵四驱越野。/pp再者，TOD 分动器适应能力强，在雨雪湿滑的铺装路面表现出色，适合复杂路况。/pp另外，它的智能和灵活的扭矩传输能力强，通过多个传感器检验测试各半轴工作状态，包括车速、车轴转速、节气门开度、制动及 ABS 系统状态等，全面检测轮胎附着力，在 Auto 档位可控制发动机扭矩在前后轮间优化分配，分配比会根据路况修改，范围从 0:100 到 50:50，避免驾驶员手动切换四驱系统，让行车更安全。/pp而且，它在应对中等强度穿越、滚泥潭下河滩、爬各种坡等场景都没问题，能满足大多数人的越野需求。/p
